Ciudad de México. El general Ricardo Vallejo, comandante del Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, informó que el avance en la construcción del Tren Ciudad de México a Pachuca tiene un avance de 37.6 por ciento en la obra y en el caso de la ruta Ciudad de México a Querétaro el avance en la obra es de 20 por ciento.
Durante su conferencia, la presidenta Claudia Sheinbaum dijo que hay avances importantes en los proyectos ferroviarios fundamentales en este sexenio, “ vamos muy adelantados”. Dijo que tanto la ruta a Pachuca como a Querétaro se prevé inaugurar el próximo año y se está en proceso de licitación de otras rutas para los tramos Ciudad de México a Guadalajara y Ciudad de México a Querétaro.
Sheinbaum recordó que tanto en el gobierno de Andrés Manuel López Obrador como en su gobierno se ha impulsado sustancialmente las rutas ferroviarias sirias, en contraste con la privatización de trenes que se hizo bajo la administración de Ernesto Zedillo.
Por su parte, el general Vallejo dijo, durante la conferencia presidencial, que la Secretaría de la Defensa Nacional continúa además con los trabajos en el sureste particularmente en la construcción de la vía de conexión con la ruta del Tren Maya, la troncal hacia Puerto Progreso, Yucatán, que será un ramal de carga para apoyar la distribución de mercancías en la región sureste del país.
Vallejo destacó que en el caso de la ruta ferroviaria hacia Pachuca, se trata de la construcción de 58 kilómetros de vía doble electricidad confinada. En este trayecto se realizarán obras viales como viaductos, pasos vehiculares, seis pasos peatonales entre otros.
En el caso de Querétaro, la obra implica 232 kilómetros de vía doble, lo que significa la construcción de casi 500 kilómetros de vías. En este caso, precisó, que en esta ruta implica la construcción de 33 kilómetros de vía férrea elevada.
Por su parte, la secretaria de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano, Edna Vega, comentó que aun cuando en los cuatro proyectos ferroviarios se está trabajando para liberar el derecho de vía pues si bien la mayor parte de estas rutas corren por el derecho histórico de vía, hay que trabajar para negociar con tramos donde se debió liberar propiedad social y propiedad privada.